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地位略显尴尬日系重卡优势还有多少

时间:2019-09-14 09:18:52 来源:互联网 阅读:0次

  地位略显尴尬 日系重卡优势还有多少?

  曾几何时,五十铃、三菱、日野等日系卡车,以其优良的性能被广大卡车司机所称赞,甚至成为一些卡车司机梦寐以求的卡车。时过境迁,细心的卡友会发现近些年日系重卡的出镜比例越来越少,在公路上只是偶尔看见日野、日产柴UD的身影。我们不仅会问,日系重卡怎么了?没落了

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  在七八十年代,国产卡车性能较弱,日系卡车较国产卡车的综合性能高出一大截,所以很多司机对于日系卡车赞美有加。好比开习惯奥拓的人突然开了奥迪,感觉奥迪哪里都比奥拓好。但今时已不同往日,日系重卡产品虽好,但是销量一般,出现这样的情况,和它的高售价、车型单一,驾驶室陈旧不无关系。

  定位失误 价格过高

  在国内,得散户者得天下,虽然国内的物流公司快速发展,但是你不能否认现在乃至今后10年,国内重卡的消费主力还将是散户。散户在购车时很关注卡车价格,二手车保值率、维修便利性。大家都知道在国内生产销售的日野、五十铃、日产柴等卡车受控生产成本、品牌定位,销售价格很难下探,因此价格比国产卡车贵很多,结果就是日系重卡很难打入散户。

  日系重卡的高售价让它很难与散户牵手,有人会说物流公司不差钱会选择日系重卡,但是日系重卡就是处在这个尴尬位置很,价格处于国产重卡与欧洲重卡车之间。当初日系车企如此的价格布局,想必是想占领国产重卡与欧洲重卡之间的空白市场,事与愿违,正是这“高不成低不就”的价格定位造成了现在日系重卡的尴尬地位,散户购买国产卡车,物流公司不差钱购买性能更加优异的欧洲重卡。

  车型老旧 产品单一

  国内销售的主要日系重卡有日野700、五十铃VC46、日产柴酷腾等车型,这些车型已经上市多年,因此它们并不是什么新车型。由于日本国土面积较小没有什么长途,而且日本基本是一个驾驶员开车,所以日系重卡的驾驶室空间并不大。而国内的卡车用户从事长途运输居多,车内多为2个驾驶员,所以对于驾驶室的大空间需求较大,这就造成了日系重卡与市场需要不匹配问题。

  另外,日系重卡驾驶室的内饰给人一种廉价感。纵使日系重卡再耐用、内饰人机工程做得再,用户也很难买单。卡车的外观、内饰的美观度已经影响到用户的购车选择。

  除此之外,日系重卡的车型比较单一,在当前不断细分市场、细分工况的卡车市场,日系重卡的单一车型显然不能很好的满足不同用户的使用需要,一车打天下,难矣!而国产卡车,恰恰推出了针对运煤、绿通、快递等细分市场车型。

  差距变小 国产追赶

  现在不少混凝土泵车、搅拌车依旧使用日系重卡底盘。不可否认,日系重卡的可靠性、燃油性、人机工程等方面都在国产车之上。

  在2000年之后,国产卡车突飞猛进,尤其是近些年,国产卡车的综合性能有了质的提升,大家感受为直接是驾驶室更加宽敞,动力越来越好,舒适性也有了长足进步。

  客观来说,国产卡车的崛起在一定程度上限制了日系重卡在国内的发展。单纯就车辆的动力性能这一点,现在的一些国产重卡已经不逊于同类型的日系重卡。随着国产重卡的不断进步,在可靠性、燃油经济性方面不断追赶日系重卡,而且国产重卡在驾驶室空间、销售价格、国内的维修便利性方面也有一定的优势。

  编后语:

  品质优良、性能可靠、驾乘感受良好是日系卡车代名词,它曾经是很多人梦寐以求的卡车。时过境迁,相对保守的日系卡车在重卡领域似乎有点吃不消,国产重卡的进步,欧洲重卡的价格下探,两面夹击着日系重卡。在当前的卡车市场,用户的选择余地太多,日系卡车的优势所剩无几。时代不同,市场不同,过去我们买衣服是为了穿暖,而现在我们买衣服穿暖的同时还要穿美,卡车亦是如此。

  文章标签: 日系车 重卡 卡车

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